Es gibt verschiedene Arten des Smart Charging: das “Lastspitzen-Management”, ein zeitlich festgelegtes Starten und Stoppen des Ladevorgangs, und das Vehicle-to-Grid-Konzept (V2G), das Ladevorgänge in zwei Richtungen erlaubt.  

Die Vehicle-to-Grid-Technologie, kurz V2G, macht geparkte Elektrofahrzeuge zu mobilen Energie-Anbietern. Wie? Abhängig von der Energie-Nachfrage speisen Elektroautos Strom aus der Fahrzeugbatterie zurück in das Stromnetz oder werden flexibel geladen. Die dynamische Anpassung der Ladegeschwindigkeit/-leistung (kWh) auf Basis der unmittelbaren Verfügbarkeit der Netzkapazität stellt die nächste Stufe von „Smartness“ dar. Diese Art des Ladens wird als aktiver oder dynamischer Lastausgleich bezeichnet. 

Viele intelligente Ladestationen auf dem Markt bieten einen statischen Lastausgleich. Das heißt, die gesamte verfügbare Netzkapazität wird gleichmäßig aufgeteilt. InCharge von Vattenfall hingegen ermöglicht einen „dynamischen“ Ausgleich der Last: Die Überwachung erfolgt aktiv in Echtzeit, sodass der Nutzer vom Laden mit hoher Leistung profitiert. Gleichzeitig ist sichergestellt, dass der Stromanschluss nicht überlastet wird. 

Durch die Nutzung erneuerbarer Energien sind Angebot und Nachfrage nach Strom sehr unregelmäßig. Energiespeicher werden benötigt. „Als Batterie auf Rädern könnten Elektroautos diese Funktion übernehmen und zur Glättung von Versorgungsspitzen beitragen“, sagt Tim Hoogvliet von Vattenfall InCharge. Mit über 3.500 Ladesäulen kümmert er sich um einen Großteil der öffentlichen Ladesäulen in Brabant. Hier und in Limburg werden aktuell Tausende klassischer Ladesäulen bis November 2023 auf die neue V2G-Technologie umgerüstet – in diesem großen Stil eine Premiere.  

In einem „Shared-Car-Projekt“ wurde bereits in Utrecht mit V2G-Technologien experimentiert. Auch das Elaad, Wissens- und Innovationszentrum in Arnheim, erforscht intelligentes und nachhaltiges Laden von Elektroautos. „Die V2G-Technologie steckt noch in Kinderschuhen, längst nicht alle Fahrzeuge eignen sich dafür. Dennoch ist die Methode vielversprechend“, prognostiziert Eric von Kaathoven, Elaad.  

Der erste Schritt von Smart Charging ist das Laden auf der Grundlage von Preis, Angebot und/oder Netzbelastung, erklärt Hoogvliet. „Die Einspeisung ist eine Ergänzung dazu. Für den Autofahrenden sollte sie finanziell interessant werden. Und freiwillig. Es wäre gut, wenn man angeben kann, ob man innerhalb eines bestimmten Zeitraums einspeisen will. Oder einfach eine Zeit lang nicht”, erklärt er. „Dann können Sie immer mit einem vollen Akku unterwegs sein.“

In Deutschland sind die öffentlichen Ladepunkte weit von einer einheitlichen Strategie entfernt. Sie werden von über 2.000 verschiedenen Anbietern betrieben: Stromversorgern, Stadtwerken und Unternehmen. Es gibt kein einheitliches Bezahlsystem.  

Die meisten Ladepunkte sind zudem noch nicht „intelligent“, um die Vorteile der neuen Vehicle-to-Grid-Technologie auszuschöpfen. „Wir benötigen eine standardisierte Kommunikation zwischen den Verteilnetzbetreibern und der Ladestation sowie zwischen dem Elektrofahrzeug und dem Ladepunkt, um auf die Netzsituation und den Batteriestatus bestmöglich reagieren zu können“, so Alfred Hoffmann, Director Sales & Operations E-Mobility Germany, Vattenfall.  

Auch die Umsetzung punktpreisbasierter Versorgungstarife und differenziertere Netztarife, wie z.B. die Time-of-Use-Tarifierung, können helfen, Smart Charging in Deutschland attraktiver zu machen. Beides wurde mit der neuen europäischen Marktreform in Angriff genommen und wird das intelligente Laden erheblich erleichtern. 

Alfred Hoffmann ist zuversichtlich: „Elektrofahrzeuge verfügen über die erste Technologie, die nicht nur zeitliche, sondern auch räumliche Flexibilität für das Energiesystem bietet. Wenn Sie Ihr Auto nachts zu Hause aufladen und zu Spitzenzeiten in Ihrem Büro entladen, werden sowohl die Stromrechnung als auch die Netzkosten gesenkt. Wir werden in diesem Jahrzehnt erstaunliche Entwicklungen für diese Anwendungsfälle erleben.“

Angesichts einer zunehmenden Zahl von Elektrofahrzeugen kann Smart Charging die E-Mobilität in Deutschland weiter voranbringen. Es ermöglicht nicht nur intelligentes Laden, sondern kann auch die Schwankungen von Angebot und Nachfrage nach erneuerbaren Energien im Stromnetz ausgleichen. Die Niederlande rüstet aktuell Tausende klassischer Ladesäulen für das Smart Charging mit Vehicle-to-Grid-Technologie um. Für ein „intelligentes Laden“ in Deutschland müssen hingegen noch viele Standards eingeführt werden – für Stromanbieter, Ladestationen und Elektrofahrzeuge.