Doch warum lädt ein E-Auto manchmal langsamer als erwartet? Und welche Faktoren beeinflussen die tatsächliche Ladeleistung?
Eine pauschale Antwort gibt es nicht. Die Ladezeit hängt unter anderem von der Batteriekapazität, der Ladeleistung des Fahrzeugs und der genutzten Ladeinfrastruktur ab.
Zur Orientierung:
| Art der Ladestation | Ladedauer | Ladeleistung |
|---|---|---|
|
Haushaltssteckdose |
ca. 8-14 Stunden |
ca. 2,3 kW |
| Haushaltssteckdose mit Wallbox |
ca. 2-6 Stunden |
ca. 3,6-22 kW |
Öffentliche Ladesäule mit Wechselstrom (AC) |
ca. 2-4 Stunden |
ca. 10-22 kW |
Öffentliche Ladesäule mit Gleichstrom (DC) |
ca. 0,5-1 Stunde |
ca. 50-150 kW |
Für die meisten Fahrerinnen und Fahrer spielt die Ladezeit im Alltag allerdings eine geringere Rolle als häufig angenommen. Laut Kraftfahrt-Bundesamt lag die durchschnittliche Fahrleistung eines Pkw in Deutschland zuletzt bei rund 12.300 Kilometern pro Jahr. Moderne Elektroautos erreichen inzwischen Reichweiten von deutlich über 400 Kilometern. Im Alltag bedeutet das oft nur wenige Ladevorgänge pro Monat.
Die Begriffe werden häufig synonym verwendet, beschreiben jedoch unterschiedliche Aspekte des Ladevorgangs.
Alle drei Werte hängen unmittelbar zusammen. Eine höhere Ladeleistung führt grundsätzlich zu kürzeren Ladezeiten und einer höheren Ladegeschwindigkeit. Dennoch erreicht ein Fahrzeug die maximale Ladeleistung meist nur für einen begrenzten Zeitraum.
Die tatsächliche Ladedauer wird von mehreren technischen Faktoren bestimmt:
Die Batteriekapazität wird in Kilowattstunden (kWh) angegeben und bestimmt, wie viel Energie gespeichert werden kann.
Grundsätzlich gilt: Je größer die Batterie, desto länger dauert eine vollständige Ladung. Gleichzeitig ermöglichen größere Akkus meist höhere Reichweiten, sodass seltener geladen werden muss.
Neben dem Fahrzeug spielt auch die Ladeinfrastruktur eine entscheidende Rolle.
Öffentliche AC-Ladestationen arbeiten in der Regel mit Leistungen von bis zu 22 kW. Moderne DC-Schnellladestationen können dagegen Ladeleistungen von bis zu 400 kW bereitstellen.
Allerdings bedeutet eine hohe Leistung der Ladesäule nicht automatisch, dass das Fahrzeug diese vollständig nutzen kann.
Jedes Elektroauto verfügt über eine technisch festgelegte maximale Ladeleistung.
Kann ein Fahrzeug beispielsweise maximal 100 kW aufnehmen, bleibt die Ladeleistung auch an einer 400-kW-Schnellladesäule auf diesen Wert begrenzt.
Entscheidend ist daher immer der niedrigere Wert aus Fahrzeug- und Ladeleistung.
Gut zu wissen: Die durchschnittliche Ladeleistung von Elektroautos gibt WLTP für 2024 mit 156 kW an. Das entspräche an einer Schnellladestation einer Ladedauer von rund 20 bis 30 Minuten, um den Akku von 20 auf 80 Prozent aufzuladen.
Auch die Temperatur hat einen erheblichen Einfluss auf die Ladegeschwindigkeit.
Bei niedrigen Temperaturen laufen die elektrochemischen Prozesse in der Batterie langsamer ab. Das kann insbesondere im Winter zu längeren Ladezeiten führen. Laut ADAC kann ein Ladevorgang bei minus 7 Grad 40 bis 70 Prozent länger dauern. Nach einer längeren Fahrt befindet sich der Akku häufig bereits im optimalen Temperaturbereich und kann Energie effizienter aufnehmen.
Doch nicht nur Kälte wirkt sich aus: Auch bei sehr hohen Temperaturen reduzieren moderne Batteriemanagementsysteme die Ladeleistung, um die Batterie zu schützen.
Die Ladeleistung bleibt während des Ladevorgangs nicht konstant.
Am schnellsten laden Elektroautos typischerweise im Bereich zwischen 20 und 80 Prozent Batteriestand. Mit zunehmendem Ladezustand reduziert das Batteriemanagement die Leistung, um die Zellen zu schützen.
Deshalb dauern die letzten 20 Prozent häufig deutlich länger als die ersten 60 Prozent.
Moderne Elektrofahrzeuge überwachen kontinuierlich den Zustand der Batterie. Das Batteriemanagementsystem berücksichtigt dabei unter anderem Temperatur, Ladezustand und Zellgesundheit.
Darüber hinaus kann auch die Auslastung einer Schnellladestation Einfluss auf die verfügbare Leistung haben. An manchen Standorten wird die Gesamtleistung auf mehrere Ladepunkte verteilt, wenn mehrere Fahrzeuge gleichzeitig laden.
Eine geringere Ladegeschwindigkeit hat in den meisten Fällen technische Ursachen und ist kein Hinweis auf eine Störung.
Häufige Gründe sind:
Wer diese Zusammenhänge kennt, kann die tatsächliche Ladezeit besser einschätzen und vermeidet unrealistische Erwartungen an die Ladeleistung.
Vor allem auf Langstrecken spielt die Ladezeit eine wichtige Rolle. Hier bieten DC-Schnellladestationen einen deutlichen Vorteil.
Viele aktuelle Elektroautos können innerhalb von rund 20 bis 30 Minuten ausreichend Energie für mehrere Hundert Kilometer Reichweite nachladen. Die dafür notwendige Ladeleistung liegt je nach Fahrzeug oft zwischen 100 und 300 kW. Das Schnellladen funktioniert im Regelfall über Gleichstrom. Vattenfall InCharge testet aber auch bereits Schnellladesäulen mit Batterien.
Aktuell gibt es rund 33.149 Schnellladepunkte in Deutschland, im Rahmen des Deutschlandnetzes fördert die Bundesregierung in den nächsten Jahren 9.000 weitere Schnellladepunkte an 1.000 Orten, die bisher noch keinen Anschluss an Schnellladeinfrastruktur bieten. Ab dem 1. Januar 2028 müssen auch große Tankstellenunternehmen mindestens einen Schnellladepunkt pro Filiale haben. Das Schnellladenetz in Deutschland wächst also zusehends.
Der ADAC hat im März 2026 Elektroautomodelle auf ihre Langstreckentauglichkeit geprüft und sowohl die Gesamtreichweite mit einem Ladestopp als auch die gewonnene Reichweite durch 20 Minuten Laden festgehalten. Folgende zehn Elektroautomodelle erwiesen sich als Testsieger beim Schnellladen:
| Elektroautomodell | Gesamtreichweite mit einem Ladestopp | Gewonnene Reichweite durch 20 Minuten Laden |
| Mercedes-Benz CLA Coupe 250+ EQ Progressive | 1226 km | 556 km |
| Porsche Taycan Performance Plus (97 kWh) | 981 km | 468 km |
| Mercedes-Benz EQS 450+ AMG Line | 962 km | 365 km |
| Hyundai Ioniq 6 2WD (77,4 kWh) |
931 km |
429 km |
Audi A6 Avant e-tron performance |
921 km | 397 km |
| Audi Q6 e-tron performance | 884 km | 375 km |
| Smart #5 Premium | 876 km | 412 km |
| Lucid Air Grand Touring AWD | 859 km | 309 km |
| BMW iX xDrive 50 | 835 km | 282 km |
| Hyundai IONIQ Techniq | 832 km | 350 km |
Temperaturen zwischen 20 und 25 Grad ermöglichen eine Optimierung der Ladedauer. Bei Kälte ist es sinnvoll, direkt nach einer Fahrt zu laden, damit die Batterie noch warm ist. Alternativ wärmen moderne Elektroautos den Akku über eine Vortemperierungsfunktion auf.
Am schnellsten läuft der Ladevorgang zwischen 20 und 80 Prozent Batteriefüllstand. Die letzten 20 Prozent Ladung auf 100 Prozent können doppelt so lang dauern wie der Ladevorgang von 60 auf 80 Prozent.
Auf Reisen reduzieren Schnellladestationen die Ladedauer erheblich. Wie schnell das E-Auto laden kann, hängt von der maximalen Ladeleistung ab. Liegt die maximale Ladeleistung eines E-Autos bei 100 kW, nutzt es auch an einer Schnellladestation mit 350 kW nur 100 kW.
Nicht jede Schnellladestation führt automatisch zu kürzeren Ladezeiten. Entscheidend ist, welche Leistung das Fahrzeug tatsächlich verarbeiten kann.
Die Ladezeit eines Elektroautos hängt von deutlich mehr Faktoren ab als nur von der Leistung der Ladesäule. Neben Akkukapazität und Ladezustand beeinflussen auch Temperatur, Batteriemanagement und die maximale Ladeleistung des Fahrzeugs die tatsächliche Ladegeschwindigkeit.
Wer diese Zusammenhänge kennt, kann Ladezeiten realistischer einschätzen und das Potenzial seines Elektroautos besser nutzen. Besonders auf längeren Strecken sorgen moderne Schnellladestationen inzwischen dafür, dass Ladepausen deutlich kürzer ausfallen als noch vor wenigen Jahren.
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