Welcher Anschluss am Fahrzeug verbaut ist, hängt zwar vom Modell ab, der europäische Markt hat sich inzwischen jedoch weitgehend auf einheitliche Standards verständigt. Dadurch ist das öffentliche Laden heute deutlich einfacher als noch vor einigen Jahren.
| Steckertyp | Einsatz | Typische Ladeleistung |
|---|---|---|
| Typ 2 |
AC-Laden an Wallboxen und öffentlichen Ladesäulen |
bis zu 22kW |
CCS |
DC-Schnellladen |
bis 350 kW* |
| CHAdeMO |
Ältere japanische Fahrzeuge |
bis 150 kW |
| Typ 1 |
Ältere Importfahrzeuge |
bis 7,4 kW |
| CEE |
Mobiles Laden |
bis 22 kW |
| Schuko |
Notladung |
bis ca. 2,3 kW dauerhaft |
* Die tatsächlich erreichte Ladeleistung hängt immer vom Fahrzeug und der Ladesäule ab.
Wer in Europa ein neues Elektroauto kauft, wird in den allermeisten Fällen einen Typ-2-Anschluss vorfinden. Er hat sich sowohl bei Fahrzeugen als auch bei öffentlichen AC-Ladepunkten und Wallboxen als Standard etabliert und bildet die Grundlage für das Laden mit Wechselstrom. Nahezu alle europäischen Hersteller – aber auch viele internationale Marken – setzen heute auf dieses Steckersystem.
An einer Wallbox zu Hause oder am Arbeitsplatz sind Ladeleistungen bis 22 kW üblich. Auch viele öffentliche AC-Ladepunkte nutzen Typ 2, sodass Fahrerinnen und Fahrer mit einem passenden Mode-3-Ladekabel an den meisten Ladesäulen problemlos laden können.
Geht es auf längeren Strecken darum, den Akku möglichst zügig wieder aufzuladen, kommt das Combined Charging System (CCS) ins Spiel. Der CCS-Anschluss erweitert den Typ-2-Stecker um zwei zusätzliche Kontakte für Gleichstrom und ermöglicht damit das Schnellladen an HPC-Ladesäulen.
Wie schnell ein Fahrzeug tatsächlich lädt, hängt allerdings nicht allein von der Ladesäule ab. Entscheidend sind unter anderem die maximale Ladeleistung des Fahrzeugs, der aktuelle Ladezustand der Batterie sowie deren Temperatur. Moderne Schnellladepunkte unterstützen heute Ladeleistungen von bis zu 350 kW, sofern das Fahrzeug diese nutzen kann.
Der CHAdeMO-Stecker wurde ursprünglich in Japan entwickelt und war viele Jahre vor allem bei Modellen von Nissan oder Mitsubishi verbreitet. Bei neuen Fahrzeugen kommt er heute kaum noch zum Einsatz, weshalb auch der Ausbau entsprechender Ladepunkte langsamer verläuft.
Ähnlich verhält es sich mit dem Typ-1-Stecker, der vor allem bei älteren Importfahrzeugen aus Nordamerika oder Asien zu finden ist. Für den europäischen Markt spielt er inzwischen nur noch eine untergeordnete Rolle.
(links: CHAdeMO, rechts: Typ 1)
Grundsätzlich lässt sich ein Elektroauto auch an einer normalen Haushaltssteckdose laden. Fachleute sprechen dabei von einer Schuko-Steckdose - kurs für Schutzkontakt-Steckdose. Für den Alltag ist diese Lösung jedoch nur bedingt geeignet. Haushaltssteckdosen sind nicht für eine dauerhaft hohe Belastung ausgelegt, weshalb das Laden deutlich länger dauert und nur mit reduzierter Leistung erfolgen sollte.
Wer regelmäßig zu Hause lädt, fährt mit einer Wallbox sicherer, komfortabler und meist auch schneller. Sie ermöglicht nicht nur kürzere Ladezeiten, sondern ist auch für die dauerhafte Belastung ausgelegt und bietet zusätzliche Sicherheitsfunktionen.
Das hängt davon ab, wo Sie laden.
An öffentlichen AC-Ladesäulen mit Typ-2-Steckdose benötigen Sie in der Regel ein eigenes Typ-2-Ladekabel. Viele Fahrerinnen und Fahrer führen dieses dauerhaft im Kofferraum mit.
Anders sieht es beim Schnellladen aus: DC-Ladesäulen mit CCS verfügen fast immer über fest angeschlagene Ladekabel. Hier müssen Sie kein eigenes Kabel mitbringen – Sie schließen das Fahrzeug einfach direkt an.
Für die meisten aktuellen Elektroautos ist die Antwort erfreulich einfach.
| Fahrzeugbeispiele | AC | DC |
|---|---|---|
| VW ID.-Modelle | Typ 2 | CCS |
| BMW i4 / i5 / iX | Typ 2 | CCS |
| Mercedes EQ-Modelle | Typ 2 | CCS |
| Hyundai IONIQ 5 | Typ 2 | CCS |
| Kia EV6 | Typ 2 | CCS |
| Tesla Model Y | Typ 2 | CCS |
Ältere Fahrzeuge - insbesondere einige Modelle aus Japan - können stattdessen noch über einen CHAdeMO-Anschluss verfügen.
An den öffentlichen AC-Ladepunkten von Vattenfall InCharge kommt der europaweit etablierte Typ-2-Standard zum Einsatz. Für das Schnellladen stehen CCS-Anschlüsse zur Verfügung, sodass sich nahezu alle aktuellen Elektroautos in Europa laden lassen.
Falls Sie unterwegs spontan laden möchten, benötigen Sie dafür übrigens weder einen Vertrag noch eine Ladekarte. An den Schnellladestationen von Vattenfall InCharge können Sie direkt per Kredit- oder Girokarte bezahlen – zum gleichen Preis wie mit der InCharge-App oder Ladekarte.
Der vermeintliche Steckerdschungel ist heute deutlich übersichtlicher als noch vor wenigen Jahren. Für die meisten Elektroautos in Europa sind Typ 2 zum AC-Laden und CCS zum Schnellladen die entscheidenden Standards. Wer diese beiden Steckertypen kennt, kann den Großteil der öffentlichen Ladeinfrastruktur problemlos nutzen.
Andere Steckersysteme wie CHAdeMO oder Typ 1 sind zwar noch vereinzelt im Einsatz, spielen bei aktuellen Fahrzeugen jedoch nur noch eine Nebenrolle. Für Fahrerinnen und Fahrer bedeutet das vor allem eines: Laden ist heute einfacher, einheitlicher und komfortabler als je zuvor.
Wissenswerte Neuigkeiten über E-Autos und Ladeinfrastruktur erfahren Sie in unserem monatlichen E-Mobility Newsletter. Melden Sie sich ganz einfach kostenlos an.
